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城市轨道交通企业除了提供必要的有关产品服务及价格策略外，更应积极进行促销以提高服务水平和实现营销目标的任务。一般促销的内容包括（ ）等项目。
地铁系统的运营成本，包括折旧在内，一般为（ ）美元/（人·千米）。
在运营初期，城市轨道交通注重产品的销售和推广，所以票价不宜过高，建议实行（ ）。
发展中国家居民交通费支出比率占居民人均收入的（ ）是比较适宜的。
变动成本与列车运行距离有关，与（ ）成比例变化。
（ ）是城市轨道交通企业在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接有关的所有费用支出。
（ ）是运输总成本的一部分。
（ ）指单位时间沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客数。
（ ）是指在一定时期内完成的乘客人·千米数。
客运密度是指在一定时期内平均每千米运营线路所承担的（ ）。
质量指标标志着客运工作和（ ）的质量。
城市轨道交通在车上提供茶水，报纸杂志或赠送纪念品，摸彩等属于（ ）促销策略。
（ ）指除了服务本身以外，而对顾客表示友善或其他附带的服务，以促使建立良好的企业形象并使乘客接受城市轨道交通的服务。
乘客对城市轨道交通服务质量的要求中的使用者成本主要是指票价和（ ）。
车站的位置合理、到车站的距离短、方便到达车站、车站出入口容易找到、车站引导系统指示明确，这些属于（ ）的乘客需求。
乘客离站时的需求是（ ）。
旅行长度在一般市场的基本细分变数中属于（ ）。
售前服务如客票预约等在运输业属于（ ）。
（ ）是产品整体的第三个层次，是指顾客在购买产品时所得到的附加服务或利益。
核心产品是产品整体最基本的层次，表示产品的（ ）。
现代市场营销学进一步提出产品整体的概念，市场营销过程不单是推销产品的过程，而首先是一个满足（ ）的过程。
列车运用的目的是安全、便捷、准点、舒适地运送乘客，因此要求乘务员做到“安全第一，服务至上”的职业要求。（ ）
采用包乘（一人一列）值乘方法的作业人员增加，司机配备比轮乘制多50%左右。（ ）
司机配合检修部门调试车辆时，行车安全防护工作应由司机负责。（ ）
列车正线运营主要由乘务员（列车司机）来完成。（ ）
备用司机应与售票员同时出勤。（ ）
列车发车计划由车长负责编制。（ ）
检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的5%-10%。（ ）
试车线一般为平直线路。（ ）
在轨道交通建设初期，通常采用每条线布置两个车辆段的形式。（ ）

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