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车辆配备计划确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆，包括推算（ ）。
如遇强台风造成突发性大客流，应立即报告（ ），并按突发性大客流程序处理。
若在地铁地下车站站台发生劫持人质事件，需将站厅通往站台的电梯全部改为（ ），组织站台乘客疏散至站厅。
车站对乘客失物实行专人管理，车站（ ）负责本站遗失物品的登记、保管、认领、移交。
一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（ ），并且持续时间大于实际行车间隔时间。
大客流控制的具体措施中，控制非付费区客流的控制点在( )。
乘客入闸后，进入( )，到站台等候列车到达。
客服中心设置在（ ）付费区与非付费区之间，为乘客提供售票、兑零、充值及乘客事务处理服务。
一等站高峰小时进出站总客流量在（ ）。
始发（终到）站一般设置在线路两端，除具有供乘客乘降的基本功能外，还可供列车（ ）、停车检修之用。
自动扶梯一般在扶梯的（ ）设有“紧急停止按钮”。
在采用（ ）时，列车空车走行少，折返时间较短；乘客能同时上下车，可以缩短停站时间。
列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行（ ）。
从行车组织的角度看，（ ）列车运行在各区段客流量不均衡情况下，会产生部分区段运能的浪费。
（ ）的组织方案，既能满足运输需求，又能提高运营效益。
车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的（ ）安排计划。
列车定员数是（ ）和车辆定员数的乘积。
列车编组辆数是以（ ）作为基本依据。
车辆定员的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和（ ）。
客流计划以（ ）资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。
（ ）是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。
在断面客流量不均衡时，运营部门常采用在客流量较大的区段加开区段列车的措施。（ ）
全日客流量是用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量的基础数据，尤其是在计算全日行车计划和车辆配备计划时。（ ）
节假日客流调查是一种专题性客流调查，一般通过问卷方式进行。（ ）
全面客流调查中的站点调查是在车门处对全天运营时间内所有在车站上下车的乘客进行调查。（ ）
断面客流目测调查，这是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选择一个或两个断面进行调查，一般是对最小客流断面进行调查，调查人员用目测估计各车辆内的乘客人数。（ ）
乘客情况抽样调查有两种调查方式，即随车调查和随人调查。（ ）
轨道交通系统的客流是动态变化着的，并且这种动态变化是没有规律的。（ ）
线网规划阶段不需要把握全网客流估算。（ ）
因果关系客流预测方法与时间序列客流预测方法的区别在于：前者的自变量是时间，而后者的自变量是除时间以外的其他因素。（ ）

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