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站内线路、道岔发生故障时，应立即通知运转，采取措施，使车辆不能通往该故障地点。
城市轨道交通运营线路可以利用列车运行间隔进行养护维修作业。
工地搬运轨料作业人员要眼明手快，动作敏捷，服从统一指挥，防止砸伤手脚。
工程车在正线运行时凭地面信号行车，一个联锁区内只准有一列工程车运行。
维修人员进入隧道前，须先到车控室办理有关手续，方可进入隧道。
组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方必须保证至少有一个站间区间空闲。
铁鞋应统一放置于机车车辆一侧的车轮下，撤除防溜后，铁鞋应及时放归原位。
值班员应站在易于了望、能确认前方进路又能使司机看见信号的位置上显示信号。
信号员误排进路或未扳、错扳、临时扳动或错误转动道岔，调车员和司机不认真确认信号及道岔位置，极易造成冲突，脱轨和挤岔事故。
准备进路，泛指将车站所有运行的线路安全开通。
车站在办理接车发车和列车通过作业程序中发生的一切行车事故称为接发列车事故。
列车运行方向具有区别列车种类、作业性质及其运行方向等重要作用，同时与行车安全密切相关。
车站的行车组织工作是在调度统一指挥下，合理运用车站的各项技术设备，负责车站行车控制指挥，施工及其他作业。
车站安全工作的核心任务是建立健全各类行车作业、管理的规章制度。
一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布。
城市轨道交通的行车调度工作由调度控制中心实施，不实行高度统一指挥。
因其他原因严重危及行车安全，地铁安全机构认为有必要时可定为事故，也有权对事重新认定。
调车冲突属于险性事故。
凡事故的性质严重，但未造成损害或损害后果不够重大、大事故的为险性事故。
人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者属大事故。
城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都在行车工作中。
行车“三要素”是指（ ）。
施工计划按时间可分为：（ ）。
机械动力遇到下列（ ）情况应立即停工。
城市轨道交通施工作业须经车站批准的有（ ）。
施工计划申报程序是（ ）。
车站工作包括（ ）等，其中各项作业均涉及行车安全。
发布调度命令应按“（ ）、五下达命令号码和时间”的程序办理。
行车调度必须掌握微机联锁的功能及操作，掌握列车自动控制系统的子系统，即（ ）的功能及操作。
下列属于险性事故的有（ ）。

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