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根据进路接近区段占用状态的不同，进路锁闭可分为（ ）。
信号机是表达（ ）显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于（ ），用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。
（ ）是用于对地面应答器的数据进行处理的模块，由微处理器、滤波器和其他相关单元组成。
列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路，必须使用（ ）。
（ ）是指调车中途折返时对原调车进路上不能正常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。
当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放(例如允许信号灯泡断丝)，以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车进路时，应使用（ ）接车。
办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为（ ）。
6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都（ ）。
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为（ ）。
电气集中联锁采用（ ）才能操作设备，这样可以防止由误操作按钮造成的信号设备错误动作。
当采用引导接车时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ ）km/h的速度进入站内，并准备随时停车。
LOW的设备管理人员或维修人员需操作LOW时，应征得（ ）的同意，并经行调授权。
计算机联锁充分发挥了（ ）的特长，操作表示功能完善。
（ ）是车站范围内列车或调车车列运行的径路。
当进路处于接近锁闭状态，办理“人工解锁”进路时，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车进路延时（ ），站线发车进路及调车进路延时 30s。
进站信号机的作用是防护车站，指示列车的（ ），保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
（ ）不仅可以检测轨道区段的占用与空闲，还可以将 ATC 设备产生的报文发送给车载信号设备。
50Hz微电子相敏轨道电路能适应的最大直流牵引电流为（ ）。
转辙机是控制道岔尖轨动作的（ ），它的基本任务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置和状态。
（ ）是为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。
ATO子系统主要用实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。
以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。
城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机。
城市轨道交通信号系统具有“联锁关系较简单但技术要求高”的特点。
CBTC(Communication BasedTrain Control):是基于通信的列车运行控制系统。
列车自动防护子系统（ATP）对列车运行进行超速防护。
列车运行自动控制系统(ATC)：包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(ATS)三个系统，简称“3A”
透镜式色灯信号机，因其结构简单，安全方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到广泛采用。
色灯信号机是指用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。

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