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按照视听效果，信号分为视觉信号和听觉信号。
轨道电路的作用之一是检查和监督区段是否占用，防止错误地办理进路。
正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。
非集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。
在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设备，用以实现车站进路控制。
城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。
车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。
ATS子系统的功能是对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控。
继电器类型繁多，信号继电器种类也不少，信号继电器可按不同方式进行分类。
按动作不同，信号继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器。
转辙机在出厂时已对摩擦力进行了标准化测试调整，现场维修人员不得随意调整摩擦力。
我国城市轨道交通的信号技术与国际先进的信号技术还存有一定的差距，尤其是在ATO控制方面，我国尚不具备提供较为完整的 ATC 系统的能力。
ZD6系列电动转辙机是为满足我国铁路提速的需求，从德国西门子公司引进设备和技术，经消化吸收和改进后，迅速在主要干线推广运用的转辙机。
集中联锁站设多台 ATS 分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。
在站台的适当位置设乘客向导显示牌，用于显示接近列车的到站时间等。
城市轨道交通的供电为牵引供电且均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。
当前采用的转辙机均为电动转辙机，有直流和交流两种类型。
城市轨道交通的车辆段要进行车辆检修、停放，以及大量的列车编解、接发车和调车作业。
LED色灯信号机主要由（ ）等组成。
关于信号显示距离，以下说法正确的有（ ）。
直流继电器是由直流电源供电的，它按所通电流的极性，又可分为（ ）继电器。
城市轨道交通地面信号机的设置原则正确的有（ ）。
继电器类型很多，但均由电磁系统和接点系统两部分组成。其中，电磁系统主要包括（ ）等。
城市轨道交通信号技术的发展大致经历了（ ）三个阶段。
ATC系统直接与列车运行有关，因此其数据传输的（ ）比一般通信系统更高。
列车自动运行子系统中的地面设备包括（ ）。
中心计算机系统包括（ ）及各自的外部设备。
列车自动控制系统ATC包括（ ）等系统。
正常动作继电器衔铁动作时间为（ ）。
下列（ ）属于电磁继电器。

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