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线广播系统具有自动和人工广播功能，以及相应的选择功能及优先级功能，采用车站和控制中心两级控制方式。
为防止寄生电容耦合干扰以及保护设备及人身安全，UPS必须接地且接地电阻必须大于1欧姆。
UPS 系统提供交流380V电源至通信机房交流配电屏，交流配电屏分配220V电源至各通信机房设备，并提供380V电源至公用传输机房的交流配电屏。
目前，城市轨道交通 UPS 电源整合是一个发展趋势。
随着信息化社会的来临，UPS 被广泛地应用于信息采集、传送、处理、储存、应用的各个环节，其重要性是随着信息应用重要性的日益提高而增加的。
智能电源屏按监测系统的构成可分为不间断供电、分散稳压、集中与分散稳压相结合三种类型。
光纤通信具有传输频带宽、通信容量大、不受电磁干扰等一系列优点， 它已成为当今和未来信息社会中构成各种信息网的最主要方式。
车站闭路电视监控系统将控制中心调度员选择的监控点图像经频分复用和光电转换后，送至控制中心。
控制中心的调度机与调度台之间一般采用ISDN BRI（2B D）接口，采用电缆直接传输；控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和PCM所提供的2B D用户接口传输。
在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。
专用电话系统的调度台可单键直接呼叫分机，分机呼叫调度台分为一般与紧急两类呼叫。
UPS放电后应及时充电，避免电池因过度自放电而损坏。
UPS 的输出负载控制在 80% 左右为佳，此时可靠性高。
大型在线式不间断电源的额定输出容量在 100 kV · A 以上。
UPS 在市电出现异常时，不仅可以有效地净化市电，而且可以在市电突然中断时长时间给设备供电。
PZ系列智能电源屏运用了多种先进技术，具有高可靠性、高效率和便于维护等优点。
光缆按敷设环境分有直埋光缆、管道光缆、架空光缆、海底光缆等。
时钟系统是为保证轨道交通运营准时、服务乘客、统一全线设备标准时间而设置的。
有线广播系统具有自动和人工广播功能，以及相应的选择功能及优先级功能，采用车站和控制中心两级控制方式。
站间行车电话是供任意两个车站值班员联系有关行车事务的电话。
城市轨道交通专用通信系统能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
由于地铁运营环境及其设备的特殊性，一般要求提供电源的 UPS 系统满足（ ）的要求。
按输入、输出电源相数分类，UPS可分为（ ）。
智能电源屏广泛采用电力电子技术（由电子电路高频调制对电能进行变换的技术），包括（ ）、锁相技术、软件开发技术、并联均流冗余技术和安全防范技术等，以保证供电系统的可靠性。
智能电源屏按稳压方式不同可分为（ ）三种类型。
铁路信号智能电源屏是指采用（ ）和故障定位的供电设备。
控制中心和车站的监控画面能进行选择与控制，可采用（ ）方式，平时循环或分割画面显示。
城市轨道交通的闭路电视监控系统有（ ）等组网方式。
城市轨道交通的调度电话子系统主要包括（ ）等部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。
专用电话系统包括（ ）电话子系统。

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