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无线通信利用空间电磁波进行传输。无线通信包括（ ）等。
（ ）UPS的特点是有极宽的输入电压范围，无切换时间且输出电压稳定精度高，特别适合对电源要求较高的场合，但是成本较高。
全路第一套铁路信号智能电源屏，于（ ）在北京通过铁道部技术鉴定。
光纤通信是以（ ）为载频，以光导纤维为传输介质的一种通信方式。
城市轨道交通专用通信系统是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务（ ）。
城市轨道交通专用通信业务中，供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的电话是（ ）。
一般情况下，（ ）分别安装在控制中心和车辆段。
SDH指的是（ ）。
光通信系统中，将传输中衰减了的光信号进行再生放大的设备是（ ）。
有了（ ），控制中心和各车站送出的各种信号和信息能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。
闭路电视监控系统为（ ）调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台监视亭值班员等提供对车站的站厅、站台、出入口等主要区域的监视服务。
微型在线式 UPS的额定输出容量在（ ）以下
城市轨道交通各系统中信号系统车站 UPS 的备用时间为（ ）h
UPS 必须接地且接地电阻不可大于（ ）Ω。
不间断供电系统又称为不间断电源或不停电电源，其英文缩写为（ ）。
程控交换机是（ ）的简称。
数字交换机和（ ）相结合，抗干扰性好，通话质量高。
城市轨道交通公务电话网采用（ ）组网，通过中继线路接入当地市话网。
（ ）的作用是将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输。
通信系统的主要设备和模块应具有（ ），并采取适当的冗余配置。
城市轨道交通通信系统是（ ）、公务联络和传递各种信息的重要手段。
西门子的CBTC系统中央层分为中央级和车站级。
西门子的CBTC系统由VICOS、SICAS两个子系统组成。
CBTC系统的特点：实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大。
移动闭塞的特点是前、后两列车都采用移动式的定位方式，不存在固定的闭塞分区，列车之间的安全追踪间距随着列车的运行而不断移动、变化。
ATS主要实现对列车运行的监督与控制。
列车间隔控制是一种既能保证行车安全(防止两列车发生追尾事故)，又能提高运行效率(使两列车的间隔最短)的信号概念。
ATP子系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，可实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
准移动闭塞方式的ATC系统，根据列车前方目标距离、线路状态、列车性能等因素确定的速度控制曲线对列车的速度进行监控
无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式，在这种驾驶模式下无需司机控制，而且列车上的全部控制台将被锁闭。

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