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在正线与辅助线上的夹直线长度不应小于25 m，在车场线上的夹直线长度不应小于5 m。
出入段线是连接正线与车辆段的线路，供列车出入车辆段使用。
为防止列车发生意外事故，安全线长度一般不小于60 m。
城市轨道交通系统的正线为上下行分行，实行右侧行车。
城市中心地区采用高架线，避免对地面建筑和道路造成大的影响。
联络线是用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路。
城市轨道交通线路的空间位置是由线路平面决定的。
站名标、限速标和停车位置标为标牌型，安装在行车方向右侧司机易见的位置上。
警冲标是计算股道有效长度起止点的标志之一。
混合式站台车站的缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错站台。
两相邻坡段的坡度代数差等于或大于3‰ 时，应设圆曲线形的竖曲线连接。
行车组织指挥系统是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。
乘客运输服务系统的主要任务是确保线路及设备系统安全、可靠、高效地运行。
无竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有，由政府股份占主导地位的上市公司经营。
为确保独立运营，每条地铁线路的正线为双线，列车左侧行车。
列车最高运行速度一般为60 km/h，土建及系统设计需满足该速度目标值的要求。
车站停站时间根据各站上下车客流量大小确定。
车辆选型与列车编组决定车站站台的长度。
在旧城区域内的城市轨道交通规划基本属于追随型和满足型，而在新城区域内的城市轨道交通规划属于导向型。
单轨交通是采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的中低运量的城市轨道交通系统。
走行部由（ ）等组成。
我国现行城市轨道交通车辆检修修程有（　　）。
关于车辆段信号机，以下说法正确的是（　　）。
按运营功能的不同，车站可分为（ ）。
关于限界问题，以下说法正确的有（ ）。
辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，包括（ ）和安全线等。
以下对列车操作人员起指示作用的标志有（ ）。
站务管理部门主要负责（ ）等工作。
城市轨道交通主要技术标准包括（ ）和其他标准。

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