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通俗地说，行车间隔就是两列同方向载客列车间隔时间。
列车满载率是指列车实际载客量与列车定员数之比。
按区间正线数分，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图两种。
列车运行图有时刻表和图解表两种输出形式。
移动自动闭塞是在确保行车安全的前提下，以车站控制装置和列车控制装置为中心的、使追踪列车间的间隔时间最小的闭塞控制方式。
城市轨道交通列车运行图的组成要素分为两类：时间要素和数量要素。
为保证运用列车技术状态良好，应均衡安排列检作业时间。
总开行列车数= 载客列车数 空驶列车数。
列车运行图的铺画分两步进行。第一步，编制列车运行方案，着重解决列车运行图的全面布局问题；第二步，铺画列车运行图详图。
列车最大载客量即一列列车按车厢定员数计算所能允许载运的最大乘客数，分为定员载客量和超员载客量。
木枕具有弹性好、形状简单、加工容易、重量轻、敷设和更换方便等优点。
在城市轨道交通中，钢筋混凝土枕多用于车辆段线路的道岔段。
世界上第一条铁路的钢轨为20 kg/m。
我国城市轨道交通线路正线一般采用75 kg/m 的钢轨。
道岔经常保持向某一线路开通的位置称为正位，向另一线路开通的位置称为反位。
根据道岔敷设原则，道岔应设在曲线地段。
目标距离码模式又称为移动闭塞式模式，一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。
交流轨道电路的电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电容性蓄电效应的影响，分流感受不好。
道岔定位是运营单位行车管理的重要基础，是正确准备进路的辅助措施。
道岔号数与辙叉角呈正比关系。
城市轨道交通一般采用稳定性良好的宽底式钢轨。
加强列车折返能力的措施主要有（ ）等。
确定列车交路的原则包括（ ）。
按列车之间运行速度差异分类，列车运行图可分为（ ）。
追踪列车间隔时间取决于（ ）。
列车运行图的数量要素包括（ ）。
列车运行图按适用时期分类，可分为（ ）。
轨道电路有多种分类方法，按结构可分为（ ）。
转辙机具有（ ）的功能。
道岔由（ ）组成。

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