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采用调度监督条件下的列车自动运行控制组织行车时，列车处于人工运行控制状态，除站台客流疏导和运行监控外，车站基本不参与组织行车。
运营过程出现紧急事件时，控制中心应分析影响程度，记录处理经过，通报故障及延误情况，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营，以减少损失。
一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：布置进路与准备进路、办理闭塞、排列进路、接送列车、车站报点（也作为开通区间的同步作业）五个步骤。
中途折返解锁的关键在于，提出充要条件以证明调车车列确实已经折返，而且离开了牵出进路中的待解锁区段。
固定闭塞是基于轨道电路的信号系统，闭塞分区为固定划分的轨道电路。
闭塞的实质是同一区段在同一时间内只允许一列列车占用。
采用电话闭塞法行车时，行车凭证是调度命令。
凡是列车进站所经由的路径称为发车进路。
列车或调车车列在驶入进路之前必须确认该进路空闲。
行车凭证的保存期为一年。
当进路的终端无信号机时，可以车挡为界。
当与进路有关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态并且没有建立敌对进路时，就可以实现进路锁闭。
路票作为行车凭证有一定的严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废路票需写明作废原因并作成记录，同时连同废票一起交接备案保管。
调车信号和道岔状态表示器的显示距离应不小于100m。
移动闭塞的特点是前、后两列列车都采用移动式的定位方式。
除自动闭塞时采用通过信号机显示绿灯为定位外，其他信号机一律以显示禁止信号（红灯或蓝灯）为定位。
在采用微机联锁设备时，列车进路办理主要在乘务员工作站上进行。
如果某种故障或其他原因导致轨道电路出现异常，则须采取特殊的故障解锁方式解锁。
调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动解锁。
进路建立过程从车站操作人员办理进路起到防护该进路的信号机开放为止。
进路控制过程是指一条进路从办理到列车或调车车列通过进路的全过程。
列车人工调整的原则包括（ ）。
列车人工调整的主要方法包括（ ）。
城市轨道交通具有行车密度高、运行间隔小、安全运营要求高等特点。根据信号设备所提供的运行条件，其一般分为（ ）三种方式。
车辆段内的调车作业按其目的不同，主要有（ ）。
进路控制过程可分为（ ）两大阶段。
列车进路又可划分为（ ）和转场进路等。
行车调度命令根据其发布形式分为（ ）。
微机联锁是由（ ）组成的具有“故障—安全”性能的实时控制系统。
建立进路的过程，按步骤又可分为四个子过程，即（ ）。

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