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属于A 类的作业，施工负责人提前10 分钟到车站控制室请点。
行车调度员自行或行车值班员通知后方站（相对于列车运行方向）把列车扣停在后方站。
根据施工计划的分类，在车辆段范围内（含变电所）进行，不进入行车线路但影响行车的施工，简称BB 类。
周计划内已批准的日作业项目若因特殊原因须变更，则以日变更计划的形式提报。
即使在明确行车计划和在进路安排好的情况下，工程车也不可反方向运行。
列车发生脱轨、颠覆、冲突后，一般都会造成线路中断60 分钟以上，需要采用公交接驳、小交路、单线双向等方式维持有限度的运营服务。
当发生高震级地震时，线路、轨道肯定会发生不同程度的移位与变形，排水系统和其他建筑物也将遭受严重破坏，全线应立即停止运营，车站开放所有通道引导乘客出站。
在实施紧急停电的同时，若列车逆行前方有可进入的空闲线路，则司机可迅速转换道岔将其逆行进路排向空闲线路，以防止事态扩大。
屏蔽门发生故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路）时，应先发车再处理。
二级停电事件是指所有地铁供电系统主变电所停电，导致地铁被迫停运的事件。
在信号及车辆设备均正常的情况下，行车调度员不干预列车运行。
采用电话闭塞法行车时，车站不能办理列车通过。
在特殊情况下，因列车调整或客流组织方面的需要，列车在一些指定车站越站运行、不停站，即跳停。
在 20‰ 及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
自然灾害通常是指强台风、暴雨、暴雪、地震等灾害。自然灾害一方面可以直接影响正常的行车组织，另一方面会影响设备系统的运作而引发故障，从而影响正常的行车组织。
行车调度员在确认相邻区间没有列车占用，并将后续列车扣停在后方站后，方可同意列车退行。
确认列车发生脱轨、颠覆、冲突后，应立即启动相应的疏散程序，不必组织相关车站进行现场疏导。
发现列车冒进信号后，不必立即停车，不得再移动列车，应将后续列车扣停在后方车站。确认进路安全后，安排列车退行回车站。
列车启动后发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，应立即就近按压紧急停车按钮。
当列车自动监控子系统发生故障时，其相关功能就无法自动实现，需要行车调度员在控制中心实施人工控制，对所管辖线路上的信号机和道岔进行操作，办理列车进路，组织和指挥列车运行。
城市轨道交通由于采用了较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的概率较大。
轨道交通安全影响的特征包括（ ）。
安全检查的类型有（ ）。
以下（ ）属于行车事故的处理原则。
施工安全管理包括（ ）等内容。
在非运营时间的维修施工组织中，关于施工销点以下说法正确的有（ ）。
目前，国内几大城市的轨道交通运营单位对于施工计划的分类大体一致，即按（ ）进行分类。
道岔故障一般分为（ ）。
接触网故障现象一般分为（ ）。
在改用电话闭塞法行车时，行车日志内应正确填记（ ）及闭塞解除时间。

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