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中间站只供乘客乘降之用，不设折返线、渡线和存车线等。（ ）
城市轨道交通车站只办理当天失物的认领工作，隔日的失物认领统一到失物处理中心办理。（ ）
大客流控制的具体措施中，控制付费区客流的控制点在车站出入口处。（ ）
站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。（ ）
城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征完全不一样。（ ）
车站的客运组织由客运值班员或值班站长负责。（ ）
屏蔽门的系统级控制和站台级控制都需要人工操作开、关屏蔽门。（ ）
站厅层的公共区是供乘客上、下车和候车的。（ ）
侧式车站的上下行线分布在站台的两侧，站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便。（ ）
车辆定员的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式。（ ）
车辆的不同部件有相同的技术标准、检修级别和检修周期。（ ）
长交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。（ ）
备用车辆的数量可控制在运用车辆数的10%左右。（ ）
环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。（ ）
列车周转时间是指列车在线路上往或返单程一次所消耗的时间。（ ）
当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一列列车进行周转，此时运用车辆数需相应减少。（ ）
满载率越高，乘客舒适程度也越高。
一般来说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位横向布置较纵向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。（ ）
增加列车编组辆数是可以无限度的，不会受到车站站台长度、车辆段停车线长度和数量等因素的限制。（ ）
列车编组车辆数的增减是以营业时间平均小时最大断面的客流量作为基本依据。（ ）
在一定的客流量情况下，采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运能。（ ）
城市轨道交通车站一般处在地下或高架桥的半封闭空间里，具有（ ）等特点，一旦发生重大事故、灾害等突发事件，人员疏散和救援困难。
大客流发生时，应在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流。大客流组织的主要措施包括 ( )。
城市轨道交通客运组织工作必须实行（ ）的原则。
站台层主要是供（ ）及乘降车的区域。
车站的构造主要包括（ ）。
城市轨道交通车站按照车站建筑的位置，可分为（ ）。
轨道交通车辆的检修级别通常分为（ ）。
列车周转时间包括（ ）供乘客乘降，以及列车在折返站作业的全过程。
轨道交通系统营业时间的安排主要考虑的因素有（ ）。

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