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从列车运行速度而言，（ ）时速宜采用高速列车、高速磁悬浮列车。
( )是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务联系时使用。
城市轨道交通信号系统的UPS设备多用（ ）。
区间电话供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系，一般是在区间内每隔（ ）米安装一部电话。
供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指（ ）。
列车自动控制系统简称为（ ）。
（ ）全自动列车监控模式，列车的进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻表和自动调整系统。
由进站信号机开始，出站信号机结束的一段路径是指（ ）。
列车在车站到达、出发、通过的作业进路是指（ ）。
交流轨道电流分为交流连续式和交流电码式，交流连续式常用高频（ ）。
相邻轨道电路段采用不同的载波频率，同一个载波频率相隔（ ）个轨道电路段才能重复出现，以保证轨道电路对信号的自然衰耗的识别，从而使轨道继电器不致发生错误动作。
注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态，使用（ ）信号色。
城市轨道交通信号系统信号色的基本色包括红色、绿色和( )。
迷流不是迷失方向的电流，只是不完全依照规定的回路流动的电流，当然这些失散的电流最终还是要会回到电源的。（ ）
照明作为地下车站的唯一光源，对车站的正常运营具有重要的作用，照明按照类型划分为一般照明和应急照明。（ ）
车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。服务于车辆运行的设备一般会占车内一定的空间。（ ）
城市轨道交通车辆由于服务于市内公共交通，在车内的平面布置上有其特征，例如座位多，车门少且开度大，内部服务于乘客的设备较简单等。（ ）
被救援故障列车的故障，包括紧急制动故障等，都不应该影响救援列车的正常运行。（ ）
车站商业等不直接影响运营质量的用户，尽管其用电量较大，但这些用户的列车运营没有直接关系，我们将这些用户归类为非重要用户。（ ）
车辆构造速度是指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。（ ）
多节编组时，无论采用8节编组、6节编组或4节编组，带驾驶室的TC车，始终编在列车的两端，其他车型在列车中的位置不可以互换。（ ）
目前，城市轨道交通系统大多采用分解列车编组使之由大变小的方法，而较少采用加大行车间隔来调节运量。（ ）
1969年批量生产的DK2型地铁车辆于1969年10月1日开始运行在北京地铁，标志着我国现代城市轨道交通的开始。（ ）
城市轨道交通车辆牵引方式发展成变压变频调速（VVVF）技术。 （ ）
目前车体已发展为不锈钢车体轻型结构。（ ）
地铁车站的规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可以分为A级、B级、C级和D级。（ ）
车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益，而且影响城市文明建设和市容。（ ）
地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。（ ）
轨道交通标识是轨道交通系统的标示符号，每个城市的轨道交通标识都是一样的。（ ）
地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（ ）

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