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在地质层水较多，不能用盾构法施工的区间宜用矿山法。（ ）
明挖法的优点是路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小。（ ）
曲线和道岔区的限界应在直线地段限界的基础上，根据车辆的有关尺寸以及不同曲线半径、超高和不同道岔类型分别进行加宽和加高。（ ）
限界越大，行车安全度越高，但工作量和工程投资也随之增加。（ ）
道岔不宜设在坡度大于5‰的坡道上，在困难地段可放宽至15%。（ ）
地面及高架线路车站宜设在平坡上。（ ）
地面和高架线正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。( )
进站上坡，出站下坡，让车站设在线路纵断面的高处。（ ）
为使轨道交通车辆能顺利通过轨道，轨道的轨距必须略小于轮对宽度。（ ）
曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行越不利。（ ）
线路规划内容包括：线路走向、车站分布、线路敷设方式（地面、地下、高架）等。（ ）
线网和线路是整体与局部的关系，若干条线路构成线网。（ ）
一般城市轨道交通项目前期工作及设计需3～4年，工程实施需4～5年。（ ）
道岔按用途和平面形状可以分为（ ）。
（ ）并称为轨道的三大薄弱环节。
道床的作用有（ ）。
车场线是指车辆段内的各种作业线，具体包括 ( )。
轨道交通线路按其在运营中的地位和作用划分为（ ）。
盾构法的主要优点有（ ）。
根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为（ ）等。
列车运行时的阻力有（ ）。
线路最小圆曲线半径设计除符合设计规范外,还要考虑以下（ ）因素。
城市轨道交通工程一般按照（ ）的步骤进行。
大多数的折返线路、停车场和车辆段的股道设置等均可由（ ）与线路的组合来完成。
隧道线和高架线多采用（ ）。
城市轨道交通地面线多采用（ ）。
道床断面形状一般为（ ）。
列车运行时纵向力的作用使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫（ ）。
普通无缝线路的焊接钢轨的长度一般为（ ）左右。
（ ）是在焊接长轨条两端设置钢轨伸缩调节器(如尖轨接头)来自动释放钢轨内的温度应力。

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